Astronomi

Raketdrevne svævefly

Raketdrevne svævefly

Ideen om en raketdrevet svævefly er lige så gammel som de første flyvende maskiner. Forsøg på at bygge noget lignende, selv til andre formål, stammer tilbage til 1920'erne, da raketmode invaderede Europa.

I 1928 formåede Friedrich Stamer at flyve langs en kilometer i en lille svæveflyvning drevet af to små raketter. Et år senere fløj Fritz von Opel, bilmogulen, i en svævefly næsten lige en kilometer i nærheden af ​​Frankfurt. Svæveflyet, drevet af 16 raketter med fast brændstof, nåede hastigheden på 153 km. skemaer og formåede at holde sig i luften i 75 sekunder.

I midten af ​​1930'erne studerede Werner von Braun, en ung tysk videnskabsmand, der var bestemt til at blive en af ​​forældrene til astronautik, muligheden for at fremstille en raketdrevet svævefly. Undersøgelserne var hovedsageligt rettet mod udvikling af raketmotoren til ballistiske missiler.

Der var to svævefly, der blev oplevet: Heinkel 176, den første raketdrevne flyvemaskine og den berømte V2. Men gruppen af ​​forskere, der arbejdede med von Braun, gik videre: Han projicerede en todelt raket, der var i stand til at krydse Atlanterhavet. Den første sektion blev kaldt "A10", den anden "A9" og var forsynet med vinger. A9 var blevet udtænkt til at ankomme til New York med en dødbringende belastning af et ton højdrevet eksplosiv i sin besiddelse.

Selvom denne transatlantiske raket aldrig kom i opfyldelse, var projektet i praksis et første forsøg på at fremstille et raketdrevet fly.

En mere ambitiøs og sofistikeret udvikling af denne idé blev foreslået i 1940'erne af den venske ingeniør Eugen Sanger, der projicerede en anden raketdrevet svævebomber. Flyet skulle have nået en højde på 161 km. med en hastighed på 6 km / sek., og ville være kommet ind i atmosfæren og falde som en svævefly. Takket være beregningen af ​​en bestemt planlægningsvinkel, ville det have formået at rejse noget som 15.000 km.

Denne undersøgelse, der aldrig blev gennemført, inspirerede Air Force-projektet kaldet "Dyna Soar", senere omdøbt til "X-20". Det var en svæveflyvning med en længde på 10 m., Med små deltavinger og to lodrette dobbeltvæv i endene af vingerne. Sættes i kredsløb af en "Titan lll" transportør, måtte "X-20" gå ind i atmosfæren igen og planlægge vandret.

I de tidlige 1960'ere blev "Dyna Soar" -projektet opgivet, fordi NASA gennemførte rumprogrammet med mænd om bord. Under alle omstændigheder forblev det supersoniske fly "X-20" som prototypen for de successive eksperimenter, og er i praksis udgangspunktet for ideen, der vil føre til realisering af rumfærgen og de successive rumfærger.

De foreløbige rumfærgenprojekter blev også påvirket af et andet gammelt forslag: det interkontinentale passagerfly, der er udtænkt af Aalter Dornberger og Kraft Ehricke. Det var en svævefly dannet af to fly med deltavinger. Den første sektion, større, blev drevet af 5 raketter; den anden, der skulle huse passagerer, med 3 raketter; 130 sekunder efter lanceringen ville sektionerne adskille sig: hjælperaketten vendte tilbage til jorden, mens den anden sektion fortsætter rejsen med en hastighed på 13.500 km / t. og i en højde på 44 km., start derefter planlægningen.

Efter rumskibet adskilt rumfartøjet efter transporten som en raket fra transportøren for at fortsætte sin rejse om kredsløb om jorden og planlægning tilbage uden brug af motorer.

Tests på prototypen af ​​Shuttle Orbiter Enterprise (rumfærgen blev opkaldt efter de millioner af fans af science-fiction-tv-serien Star Trek) begyndte i februar 1977 på Dryden Flight Research Center på NASA, i Edwards base, Californien. Enterprise blev placeret på bagsiden af ​​en Boeing 747, specielt modificeret til at gennemføre en række flyvetest, først uden besætning og derefter med mænd om bord.

Den første gratis flyvetest med besætningen blev udført den 12. august 1977, da astronauterne Fred W. Haise og C. Gordon Fullerton, forlod moderplanet, planlagde og landede uden problemer efter en flyvning startede omkring 7.000 meter høj.

◄ ForrigeNæste ►
Første kvindelige astronauterColumbia første tur